以汽車市場來說，能替品牌賺錢的絕對不會是跑車這類車款，最主要還是大多數民眾會選擇的車款才是收入來源，但是不少品牌還是會為了造福少部分車迷，推出讓人著迷的車款。根據外媒報導，Mazda MX-5的銷售量成長了近50%，光是在2023年售出了8,973輛，比起2022年增加45.4%，其中軟頂敞篷跑車比去年增加了78%，這項數據與休旅車風行世界幾乎完全背道而馳。
短軸距的MX-5擁有超低車重與短軸距，吸引不少車迷擁有。(圖片來源/ Mazda)
數據來源於Mazda公布的銷量統計，該品牌區分了MX-5 Roadster和硬頂RF的銷售表現，顯示敞篷車現在更受歡迎，全年售出4,591輛，與2022年相比增加了77.4%，表現超乎預期。而2023年總共有4,382輛硬頂敞篷車，使得兩款的銷量幾乎逼近50：50。與2022年相比，當時RF的銷量比敞篷車多了近1,000輛，顯然更多的人喜歡上MX-5享受陽光。
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MX-5的銷量成長替Mazda整體銷量年增23.3%貢獻了一份心力，以數據來看，休旅車的銷售表現仍遙遙領先，CX-5銷量為153,808輛，其次是CX-30售出77,075輛。新款CX-90上市第一年銷量為30,821輛，但是MX-5並不是經過大改款的車，僅僅進行了2次的微幅變動而以，MX-5的專案經理Shigeki Saito表示，該汽車品牌希望能「盡可能長時間的」保持現在車款的熱絡狀態，並表示目前並沒有停下該車系的打算。
儘管動力僅180多匹，但是精簡的車長與靈活的操控性，讓其仍是車界長紅的車款。(圖片來源/ Mazda)
而台灣方面的MX-5定位也是相當獨特，以手排車款定位來說，同為Fun Car的對手有GR 86、BRZ等等，但是這些車款全部都沒有敞篷的選擇，若是消費者想要選擇平價、敞篷、短軸，那市面上也只有MX-5可以選擇。而現在面對燃油車的末日，車重低的敞篷小車可能短時間內難以再見，主要是因為電動車還是需要放置電池，電池為車重帶來太多的荷重，靈活性注定會受到打折，所以MX-5於美國熱賣，似乎還在意料之內。
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